美國中央司令部本週在社交媒體平台X上發佈視頻，宣佈對霍爾木茲海峽沿岸的多個伊朗目標實施打擊，其中包括兩艘身份不明的船隻。這是美方在該地區緊張局勢再度升級後恢復的軍事行動。當被問及更多細節（如船隻是否停泊或船名）時，中央司令部發言人未提供進一步信息。
此前，伊朗在8月份襲擊了至少13艘商船，最近一次是在週一（具體日期未明）對原油油輪MT Sidr（IMO編號：9854715）的襲擊，造成兩名海員死亡。這些襲擊加劇了航運業對通過霍爾木茲海峽安全風險的擔憂。
目前尚不清楚近期襲擊對海峽通航的影響。由於許多船隻通過時關閉了自動識別系統（AIS），過境數據滯後約一週，海事分析師往往事後才能確認船隻是否通過。根據倫敦勞氏情報（Lloyd's List Intelligence）的數據，8月24日至週日（具體日期未明）的過境量較前一週略有下降，而8月17日至23日期間則錄得美伊諒解備忘錄破裂以來的最高過境量，但仍遠低於2月27日戰爭爆發前的水平。
儘管過境量有所增加，但航運業仍面臨“嚴重中斷”。勞氏日報主編理查德·米德（Richard Meade）在週四的網絡研討會上表示，石油行業已找到替代方案，包括將石油改道至沙特阿拉伯延布（Yanbu）的管道。然而，該管道面臨也門胡塞武裝的威脅，他們已對與沙特相關的船隻實施海上封鎖。此外，一些船隻進行“暗渡”（關閉AIS）後通過船對船轉運將石油運出波斯灣。阿布扎比國家石油公司（Adnoc）等企業主要採用暗渡方式繼續穿梭運輸。
坎貝爾大學教授薩爾·梅爾科利亞諾（Sal Mercogliano）向USNI News指出，許多參與運輸的船隻由沙特、巴林、卡塔爾和科威特等國提供國家補貼，因此能承擔一定風險。但他警告：“當風險過大時，即使是國有或商業公司也會退縮，不願再冒險通過。”如果伊朗繼續襲擊船隻，尤其是造成海員死亡或擊沉船隻，航運業的風險承受意願可能進一步下降。
石油通過量方面，美國財政部部長斯科特·貝森特（Scott Bessent）宣稱每日有1000萬桶石油通過海峽，週二（具體日期未明）更達1500萬至1700萬桶。然而，國際危機組織（International Crisis Group）高級預警分析師克里斯·牛頓（Chris Newton）表示，截至8月底（最新升級前），實際通過量遠低於華盛頓宣稱的數字，估計每日約500萬至700萬桶，雖較戰爭初期有所上升，但僅為戰前水平的三分之二至四分之三（梅爾科利亞諾估計），且可能包含部分繞過美國海軍封鎖的伊朗石油。
梅爾科利亞諾指出，美國擁有最精確的數據，但特朗普政府有選擇地公佈數字。他強調：“如果只說‘今天有1500萬桶通過’，那只是片面的快照，需要看七日均值。”此外，特朗普政府公佈的過境船隻數量也難以核實，因為勞氏情報等公司的數據存在滯後。
根據聯合海事信息中心（JMIC，隸屬聯合海上力量）的數據，9月1日至2日美國協助了44次過境，8月30日至31日為39次，而戰前日均過境量為138次。美國協助的過境量波動劇烈，8月27日至29日為65次，8月25日至26日僅37次。JMIC數據基於美國海軍航運合作與指導（NCAGS）系統，與特朗普政府宣稱的每日30至40艘過境不符。JMIC週四發佈的報告指出：“獨立跟蹤數據顯示雙向過境量僅為個位數，而美國NCAGS數據顯示過去一週日均過境量超過20艘。”此外，JMIC在8月底和9月初的公告中警告可能存在未標繪或漂移的水雷，儘管中央司令部司令布拉德·庫珀（Brad Cooper）上將上週宣稱已清除該區域水雷。
敘事之爭：牛頓認為，伊朗近期發動襲擊或因感到對海峽的控制力減弱，從而失去談判中的主要籌碼。儘管石油出口量可能不及特朗普政府宣稱，但戰爭爆發以來通過霍爾木茲海峽的石油和船隻總量仍高於初期，這削弱了伊朗“關閉海峽”的敘事。隨著美國誇耀過境數字上升，雙方在社交媒體上的信息戰也日趨激烈。