萨博正加大对加拿大政府的游说力度。该公司首席执行官米凯尔·约翰松在瑞典举行的记者会上表示，如果加拿大订购至少40架JAS 39鹰狮E战斗机，萨博就将在加拿大建立总装线。这一数量门槛是萨博为加拿大本土化生产设定的最低条件。

约翰松是在8月22日瑞典空军百年庆典期间的一场新闻发布会上披露上述方案的。他明确表示，萨博向加拿大政府提交了在加建立鹰狮生产业务的计划，并确认至少40架的订单规模才能使加拿大总装具备可行性。若交易达成，加拿大将成为继瑞典和巴西之后的第三个鹰狮生产中心。

对萨博而言，增设第三条第总装线有其自身考量。公司称需要第三条总装线来满足不断增长的国际需求，这意味着加拿大工人不仅会组装加拿大订购的鹰狮，还可能为其他国际客户生产该型战机。

根据萨博向加拿大提出的方案，约10家主要工业伙伴和250家供应商将参与飞机制造。萨博估计，鹰狮和GlobalEye项目相关工作的50%将在魁北克进行，26%在安大略，14%在加拿大西部，10%在大西洋省份。

就业承诺是萨博争取渥太华的重要筹码。该公司表示，加拿大鹰狮项目将带来数千个工作岗位，且这一数字随着游说推进不断攀升——从最初承诺的6000个岗位，现已提高到最多1万个。约翰松在2025年11月曾表示，在加拿大建立鹰狮生产线可在40年内创造多达1万个加拿大就业岗位。这些岗位不限于战机总装。约翰松称，萨博正与制造商庞巴迪及其他加拿大企业讨论在加生产事宜，方案涵盖制造、研究与开发。

7月17日，萨博还与总部位于蒙特利尔的CAE签署了一份谅解备忘录。根据协议，CAE将为鹰狮飞行员和技术人员提供加拿大本土培训，并开发和运营模拟器。若鹰狮最终被选中，CAE还将承担任务系统工程的长期支持工作。

这一系列动作的背景是加拿大战斗机采购案的悬而未决。加拿大在2023年1月同意购买88架洛克希德·马丁F-35A。但在总理马克·卡尼对该决定启动审查近18个月后，渥太华目前仅有合同义务接收首批16架，其余72架尚未确定归属。萨博正是瞄准了这一缺口。

约翰松表示，萨博提议将鹰狮作为加拿大混合机队的一部分，并承认首批16架F-35的承诺无法逆转。他明确表示，萨博希望与加拿大合作打造适合该国的混合机队，甚至暗示自己并不确定最终机队中会有多少架F-35——这一表态显示加拿大仍可能追加采购F-35，同时依靠萨博填补机队其余部分。

与此同时，瑞典正持续投资萨博的下一代作战飞机。9月9日，萨博宣布瑞典国防物资管理局授予其一份价值29亿瑞典克朗（约3.03亿美元）的合同，用于继续开发瑞典未来战斗机系统的相关技术。新合同涵盖2026年至2028年的工作，并有可能延续至2030年代。

从更广的视角看，加拿大的选择涉及多重考量。F-35作为第五代战机，在隐身能力和与北约盟国的互操作性方面具有优势；而鹰狮E作为4.5代战机，在采购成本、运行费用和本土工业回报方面对加拿大有吸引力。萨博提出的本土总装、就业岗位和供应链布局，实质上是以工业利益换取订单份额。加拿大是否接受混合机队方案，将取决于其对作战需求、预算约束和国内政治压力的综合权衡。目前渥太华尚未作出最终决定。