洛克希德·马丁公司旗下臭鼬工厂近日向媒体披露了其隐身协同作战无人机（CCA）Vectis的最新细节。这款无人机于一年前首次公开，如今臭鼬工厂总裁兼总经理罗恩·费伦在空军协会2026年航空航天与网络会议前介绍了项目进展。

最引人注目的新信息是Vectis的进气口构型。此前公开的渲染图和比例模型显示其顶部进气口相对常规，带有锯齿状前缘；而最新图像显示，进气口实际深埋于机身上部，位于一个向下倾斜的V形通道之后，后缘略高于气流入口。臭鼬工厂强调这一特征并非新增，而是“自设计之初就存在”，只是未在此前公开资料中体现。

这种接近齐平的进气口设计在低可探测性和气动效率方面有优势，但也存在工程挑战，尤其在高性能、宽飞行包线的飞机上。费伦解释选择该构型的原因之一是降低迎风阻力，从而改善航程等性能；另一原因与空军“敏捷作战运用”（ACE）概念有关——在条件简陋的前沿机场，顶部进气口可减少跑道异物吸入风险。他还确认进气口设计与生存性相关，但未展开说明。

Vectis的基本构型与一年前公开时大体一致：单发、无尾、lambda翼型，顶部进气口位于机身中央，前部有明显的棱线和铲形机头。新渲染图显示机身中部共形天线和/或传感器孔径位置有所调整。费伦透露，Vectis机身长约34英尺，翼展约38英尺，作为参照，美国海军T-45“苍鹰”教练机长约39英尺、翼展约30英尺。

臭鼬工厂表示，首架Vectis原型机正在建造中，目标是在明年年底前实现首飞，并计划以内部资金再建造四架原型机。Vectis在拉丁语中意为杠杆或杆，洛克希德·马丁称这一命名反映该无人机提供的“杠杆”作用。

从更广的背景看，Vectis是美国厂商公开的首款无尾CCA设计。CCA项目旨在为有人战斗机配备相对低成本、可消耗的无人僚机，以扩展作战半径和任务灵活性。臭鼬工厂将生存性和可负担性作为Vectis的核心卖点，其深埋式进气口、无尾布局和共形天线等特征均服务于低可探测性。不过，这类设计在飞行控制、进气效率和多飞行状态适应性上的实际表现，仍有待原型机试飞来验证。