美国空军首批16架F-15EX Eagle II战斗机在2026财年录得平均物资可用率72.4%，高于项目设定的最低持续保障门槛，但略低于80%的目标值。该数据反映截至2026年2月24日的实际表现，适用于编号EX1至EX16的飞机。报告将这一结果描述为略低于目标，但未记录正式的性能偏差。

物资可用率是F-15EX项目关键的持续保障性能指标之一。采购基线设定的门槛为60%，这意味着早期机队比最低要求高出12.4个百分点。这一性能要求源自空军快速部署需求文件，由空战司令部于2020年8月验证。在当前采购基线之下，80%的目标值保持不变。

这些可用率数据衡量的是已服役飞机的表现，而空军正准备大幅扩充该机队。截至2026年4月14日，已有18架F-15EX交付，修订后的采购计划覆盖268架飞机。该项目已通过主要作战测试阶段。初始作战与实弹评估于2023年11月结束，评估认定该机在制空角色中表现有效，包括针对模拟第五代对手飞机的防御性和进攻性反空任务。评估还确认了基本空对地能力。空军于2024年6月批准全速生产，并于次月宣布初始作战能力。

报告将生产延误和材料短缺视为独立的进度与工业风险，而非性能缺陷。报告称，F-15EX继续满足所有已批准的技术性能和成本门槛。随着机队规模扩大，维持该机仍是一项重大的长期成本承诺。报告估算，按2020财年不变美元计算，每架战斗机的年度运营与保障成本为1310万美元。其中维护占最大份额，每架720万美元，其次是单位运营300万美元和单位级人力190万美元。持续保障与后续系统改进占其余成本。

该机软件通过独立的F-15持续开发与集成项目交付，该项目也支持F-15C、F-15D和F-15E。报告未发现影响F-15EX项目的重大软件问题。双座型F-15EX Eagle II衍生自为卡塔尔开发的F-15QA构型，并集成了空军专用的电子战系统和任务软件。它最初旨在替换老化的F-15C和F-15D飞机，执行防御性和进攻性反空任务。

从更广的视角看，72.4%的可用率处于门槛与目标之间的中间地带，既表明早期机队在保障方面已具备一定成熟度，也提示距离理想状态仍有差距。对于一款正在从低速生产向全速生产过渡的机型而言，早期可用率往往受备件供应、维护经验积累和软件迭代节奏影响。报告将生产延误与性能问题区分开来，有助于将工业链压力与飞机本身的技术表现分开评估。

长期成本方面，每架每年1310万美元的运营与保障开支意味着，若268架全部服役，年度维持费用将相当可观。维护成本占比超过一半，反映出重型双发战斗机在后勤上的固有负担。软件通过独立项目统一交付，覆盖多个F-15型号，这种做法的好处是降低重复开发，但也可能带来跨型号协调的复杂性。

总体而言，F-15EX项目在作战测试、全速生产批准和初始作战能力宣布等节点上均已推进，当前可用率数据为观察其实际服役表现提供了量化参考。后续随着交付数量增加和保障体系成熟，可用率能否向80%目标靠拢，将是衡量该项目持续保障成效的重要看点。