美国F-35联合项目办公室在9月初确认了最新批次F-35的单价，并首次以现值美元口径对外公布。按照这一口径，空军型F-35A在第18、19批次的平均“离场价”为9200万美元，海军型F-35C为1.108亿美元，海军陆战队型F-35B为1.214亿美元。三型价格均高于此前三个批次。

所谓“离场价”，指一架完成生产、可交付使用的整机基础成本，包含发动机与雷达。但美国政府采购F-35的方式是分拆合同：洛克希德·马丁负责机体，普拉特·惠特尼负责F135发动机，两者分别采购后再装机。因此，2025年9月敲定的296架、总额242.9亿美元的协议只覆盖机体部分，三型平均约8240万美元，并不包含发动机。发动机合同在2026年另行签署。

从涨幅看，F-35A从此前第15、16、17批次的8250万美元升至9200万美元，涨幅11.5%；F-35B从1.09亿美元升至1.214亿美元，涨幅11.4%；F-35C从1.021亿美元升至1.108亿美元，涨幅8.5%。这些飞机计划在2026年至2027年之间交付。

价格上涨并不完全出乎意料。批次本质上是生产批量，第18、19批次是在疫情后全球通胀高企、劳动力与原材料成本上升、供应链更趋复杂的背景下谈成的。联合项目办公室在去年敲定合同时曾表示，单机成本确有上升，但经通胀调整后与此前三个批次大体相当。

另一个推高成本的因素是飞机本身在变化。较新的F-35正在加装支持Block 4现代化项目的技术刷新3（TR-3）硬件，该项目将带来改进的计算机系统、现代化子系统、先进武器以及新的电子战能力。换言之，新批次交付的不只是“更多同样的飞机”，而是配置持续演进的平台。

三型差异也直接体现在价格上。F-35A是常规起降型，供空军使用，可在普通跑道起降，结构最简单、成本最低。F-35B供海军陆战队使用，具备短距起飞与垂直降落能力，依靠升力风扇和可偏转的发动机喷口产生垂直升力，可在舰船或跑道条件较差的地点运作，其制造成本比F-35A高出2940万美元。F-35C为航母舰载型，海军与海军陆战队均有使用，机翼更大且翼尖可折叠，起落架经过加强，以适应弹射起飞和拦阻着舰。

第18、19批次的采购对象涵盖美国三个军种，也包括部分指定给国际合作伙伴与海外客户的飞机。

从项目整体看，成本压力还在累积。五角大楼最新估算将F-35飞机与发动机的采购成本定为5362亿美元，比此前估算高出逾10%。而这只是采购环节；美国F-35机队在全寿命周期内的运行、维护以及后续现代化改装，还将进一步推高总支出。对关注国防预算与采购的观察者而言，单价上涨与合同拆分采购这两条线索，共同决定了F-35项目未来在预算盘子中的实际占用。