德事隆旗下塞斯纳与自主飞行技术公司梅林实验室联合推出了一款名为SkyCourier UX的无人货运无人机，该机基于已服役六年的Cessna 408 SkyCourier货机改装，取消了驾驶舱，改为液压开启的机鼻货舱门，以便直接装载超规货物。

在华盛顿特区举行的美国空军协会空天网络会议上，展出了一具部分全尺寸模型，其机鼻可液压打开，露出原本驾驶舱位置的货舱。公司表示，这种设计无需专用设备即可快速装卸，但不会增加有效载荷。与原型机一样，该机可承载约6000磅货物，相当于三个标准集装箱。

除取消驾驶舱外，SkyCourier UX的外形与有人版基本一致：双发涡桨、上单翼、铝制机身。其突出优势在于适配标准托盘，货物无需拆解重装即可运往前沿阵地，可加快关键物资的流转速度。该机航程约900海里，适合太平洋岛屿间的跳岛运输，可在条件简陋的跑道上加油。规格表显示，其起飞跑道最短3300英尺，着陆仅需2500英尺。

德事隆特种任务销售副总裁鲍勃·吉布斯在周一的记者会上透露，常规版SkyCourier正在履行此前未公布的新订单，向外国交付用于医疗后送、伤员后送和环境保护的改装机。他表示，该机“从北极到亚马逊都在运营”，太平洋有三个岛国拥有该机型机队，德事隆在全球170个国家提供支持。

梅林公司顾问、退役空军少将凯尔·克雷默表示，900海里的航程虽不足以从第一岛链直飞第二岛链，但足以在第二岛链内分散兵力，实现跳岛运输，连接后勤管道。

梅林的自主飞行套件Merlin Pilot已根据一份价值1.05亿美元的美国特种作战司令部合同，用于开发C-130J运输机的自主化能力。公司称，该套件已在四种单发和多发机型上试飞。梅林还与空军合作，为KC-135加油机开发AI副驾驶，以减轻机组负担，未来甚至可能自主飞行。

然而，空军机动司令部司令丹尼尔·塔利中将在周三似乎证实，相关加油机自主飞行测试从未进行。他表示，有公司提出用便携套件改装老旧KC-135，但“我们尚未看到成功测试”。他补充说，自主技术可能尚未成熟到执行加油任务，但强调空军在“最后一战术段”投送中确实需要无人机，正在制定机动司令部战略时考虑这一需求。

总体来看，SkyCourier UX试图以成熟量产平台和快速改装能力，为美军提供一种可快速部署的无人后勤选项，但其自主系统的实战化验证仍面临挑战。