德事隆旗下塞斯納與自主飛行技術公司梅林實驗室聯合推出了一款名為SkyCourier UX的無人貨運無人機，該機基於已服役六年的Cessna 408 SkyCourier貨機改裝，取消了駕駛艙，改為液壓開啟的機鼻貨艙門，以便直接裝載超規貨物。

在華盛頓特區舉行的美國空軍協會空天網絡會議上，展出了一具部分全尺寸模型，其機鼻可液壓打開，露出原本駕駛艙位置的貨艙。公司表示，這種設計無需專用設備即可快速裝卸，但不會增加有效載荷。與原型機一樣，該機可承載約6000磅貨物，相當於三個標準集裝箱。

除取消駕駛艙外，SkyCourier UX的外形與有人版基本一致：雙發渦槳、上單翼、鋁製機身。其突出優勢在於適配標準托盤，貨物無需拆解重裝即可運往前沿陣地，可加快關鍵物資的流轉速度。該機航程約900海里，適合太平洋島嶼間的跳島運輸，可在條件簡陋的跑道上加油。規格表顯示，其起飛跑道最短3300英尺，著陸僅需2500英尺。

德事隆特種任務銷售副總裁鮑勃·吉布斯在週一的記者會上透露，常規版SkyCourier正在履行此前未公佈的新訂單，向外國交付用於醫療後送、傷員後送和環境保護的改裝機。他表示，該機“從北極到亞馬遜都在運營”，太平洋有三個島國擁有該機型機隊，德事隆在全球170個國家提供支持。

梅林公司顧問、退役空軍少將凱爾·克雷默表示，900海里的航程雖不足以從第一島鏈直飛第二島鏈，但足以在第二島鏈內分散兵力，實現跳島運輸，連接後勤管道。

梅林的自主飛行套件Merlin Pilot已根據一份價值1.05億美元的美國特種作戰司令部合同，用於開發C-130J運輸機的自主化能力。公司稱，該套件已在四種單發和多發機型上試飛。梅林還與空軍合作，為KC-135加油機開發AI副駕駛，以減輕機組負擔，未來甚至可能自主飛行。

然而，空軍機動司令部司令丹尼爾·塔利中將在週三似乎證實，相關加油機自主飛行測試從未進行。他表示，有公司提出用便攜套件改裝老舊KC-135，但“我們尚未看到成功測試”。他補充說，自主技術可能尚未成熟到執行加油任務，但強調空軍在“最後一戰術段”投送中確實需要無人機，正在制定機動司令部戰略時考慮這一需求。

總體來看，SkyCourier UX試圖以成熟量產平台和快速改裝能力，為美軍提供一種可快速部署的無人後勤選項，但其自主系統的實戰化驗證仍面臨挑戰。