美国空军在B-52“同温层堡垒”轰炸机机队现代化改造上完成两项采购里程碑，分别涉及发动机替换与雷达升级，目标是让这款战略轰炸机作为核三位一体中的远程打击力量继续服役至2050年。

据空军发布的信息，6月1日，B-52J商用发动机替换项目（CERP）获得里程碑B批准，允许发动机升级进入开发阶段；8月21日，B-52雷达现代化项目（RMP）获得里程碑C批准，允许雷达升级开始生产。

CERP用罗尔斯·罗伊斯的F130发动机替换B-52原有的TF33发动机，并同步更新液压泵、座舱显示器、发电机等配套子系统。里程碑B意味着该项目首次确立正式的采购项目基线，并进入工程与制造开发阶段。项目总采购成本定为202亿美元，涵盖研究、开发、测试与评估、采购及军事建设；自2018年以来，其中仅支出26亿美元。

RMP则用APQ-188替换1980年代的老式APQ-166模拟雷达。APQ-188是一种有源电子扫描阵列雷达，与F-15和F/A-18所用雷达属于“同族”。里程碑C允许低速初始生产。同日，项目向雷神技术公司授出雷达的低速初始生产合同，向波音授出74套飞机集成套件合同。2026年6月的一次生产准备审查显示，相关系统能够可靠制造，已具备初始生产条件。

目前有两架测试飞机在近期完成基地级维护后执行作战任务，预计未来数月内将进入波音圣安东尼奥工厂进行改装，同时加装CERP与RMP升级。

发布信息还强调了B-52的结构完整性。项目办公室在里程碑B阶段对全机队进行了结构评估，以确认机体能够安全承受新发动机、更高发电功率以及未来数十年的持续使用。评估确认，B-52机体——最初设计于1940年代末、建造延续至1960年代初——仍保有可观的结构寿命；分析预计其疲劳寿命足以支撑运行至2050年代及以后。

从军事角度看，这两项里程碑把B-52的升级从规划推进到开发与生产阶段，涉及发动机、雷达、供电与座舱等多个子系统。发动机替换关系航程、可靠性与维护负担，雷达升级关系态势感知与打击精度，而结构评估结果则决定机队能否按计划承担长期任务。这些安排也牵动罗尔斯·罗伊斯、雷神技术、波音等承包商的产能与交付节奏。