美國空軍已通過一份價值134億美元的合同修改，將波音KC-46A“飛馬”加油機對外軍售協議的上限從57億美元大幅提高到191億美元，增幅超過兩倍。這一修改並不訂購任何新飛機，也沒有資金實際易手，實質上是提前拓寬合同通道，為後續潛在訂單預留額度。相關工作將持續至2035年4月28日，顯示美空軍預計這條銷售渠道將長期活躍。

該合同目前已覆蓋對日本和以色列的KC-46A銷售，同時為未來未具名的國家合作伙伴留出空間。提高上限意味著，若後續有其他國家加入，或日本、以色列追加採購，美空軍可在同一合同框架下處理，無需每次重新啟動程序。

KC-46A基於波音767商用客機平台改裝，配備硬管加油桁杆、軟管和燃油系統，旨在逐步替換美空軍部分可追溯至艾森豪威爾政府時期的KC-135加油機。現代作戰飛機無法僅靠單次加油完成長航時任務，空中加油機通過在空中為戰鬥機和轟炸機補油，使任務持續時間大幅延長。

不過，KC-46A的服役歷程並不順利。自2019年開始交付以來，該項目一直受遠程視覺系統（RVS）問題困擾。該系統由攝像機和屏幕組成，讓加油操作員坐在機艙內而非舊式加油機的尾部艙室，通過屏幕觀察加油桁杆與受油機的對接。圖像失真曾使操作難度增加，併發生過桁杆刮擦受油機的事故。波音多年來一直在開發名為RVS 2.0的升級系統，並重新設計操作員工作站。

這一背景與合同覆蓋的外銷直接相關。日本航空自衛隊已購買至少4架KC-46A，其中2025年10月的一筆單獨訂單涵蓋第三、第四架交付，價值3.421億美元。以色列的採購規模更大：美國國務院已批准向以色列出售8架KC-46A，價值約24億美元；今年早些時候，同一合同工具下的一份合同覆蓋了其中4架，以及為其安裝升級版RVS 2.0攝像系統和配套操作員工作站所需的特定工程工作。換言之，部分外國買家實際上在幫助分攤困擾美空軍自身機隊的問題的修復成本。

從商業邏輯看，美空軍希望擴大這一特定合同的上限，而非為每筆未來銷售重新談判文件。對外軍售不僅為波音帶來收入，還有助於分攤生產線固定成本，並在更長時期內維持項目供應鏈的健康。售予東京或特拉維夫的加油機，仍依賴為美國空軍制造加油機的同一批零部件供應商和技術人員，因此更多外國訂單可能意味著波音西雅圖地區工廠更穩定的工作節奏。

目前尚不清楚哪些國家可能利用新擴大的額度，也不清楚新增的134億美元容量實際對應多少架加油機。美空軍未作說明，這兩個數字可能要等到具體國家的訂單出現在未來的合同公告中才會公開。