7月9日，俄羅斯國家防務集團 Rostec 宣佈，聯合飛機公司（UAC）已完成新一批 Su-30SM2 多用途戰鬥機和 Su-34 戰鬥轟炸機的工廠測試和飛行測試，並將其交付俄軍。Rostec 在聲明中強調，這些戰機基於烏克蘭戰爭經驗進行了持續升級，UAC 首席執行官 Vadim Badekha 也對此表示肯定。一名未具名的 Su-30SM2 飛行員按慣例發表了讚揚性評論。然而，整個聲明中最關鍵的數字——交付數量——被刻意省略。

獨立開源分析人士根據 UAC 官方發佈的照片和視頻進行統計，認為這批交付的飛機數量僅有2至4架。烏克蘭防務媒體 Militarnyi 指出，俄羅斯正對交付數量保密，而新交付的 Su-34 主要用於替換在戰爭中損毀或因高強度出擊而壽命耗盡的舊機。在開源情報組織 Oryx 僅統計視覺確認損失的情況下，自2022年以來，俄軍已確認損失至少 43 架 Su-34 和 21 架 Su-30 系列戰機。考慮到戰前俄軍 Su-34 機隊總數約為140架，確認損失已接近三分之一。

值得注意的是，此次交付的 Su-30SM2 由俄羅斯海軍航空兵接收，而非空天軍。這表明海軍航空兵同樣面臨戰損壓力，兩個軍種正共同爭奪有限的新機產能。

戰損的渠道正在多元化。除了前線被烏軍 愛國者 等防空系統擊落外，烏克蘭的無人機遠程打擊也造成了巨大損失。2025年6月的“蜘蛛網”行動據稱在俄軍機場摧毀或損壞多達41架飛機，隨後伏爾加格勒地區一次滑翔炸彈襲擊又在地面摧毀了多達4架 Su-34。

新機交付的緩慢節奏與巨大的戰損形成鮮明對比。據福布斯報道，受制裁影響的俄羅斯航空工業每年各型新機總產量僅能維持在二十多架，其中 Su-34 的年產量僅為個位數。Su-30SM2 的交付頻率更低：2023年交付兩次，2024年全年無交付記錄，2025年11月交付一次，加上本次，相當於每年僅一個批次。以本次最多4架的交付量計算，僅能彌補俄軍機隊平均一個月的戰損。

Rostec 刻意隱瞞交付數量的做法，恰恰暴露了問題的嚴重性。公開具體數字將使一次“現代化升級”的新聞變成一道無法掩蓋的“減法題”。在戰爭最激烈時期，俄軍曾在短短12天內損失8架 Su-34，而任何現實的產能都無法填補這一缺口。