美國空軍正著手為 F-15EX「鷹 II」 戰鬥機補裝導彈告警系統（MWS）。該機型在設計階段已為這一能力預留了安裝位置，但在最初服役時並未實際集成。

這一動向因 2026 年 9 月 29 日 的一份官方文件而公開：空軍生命週期管理中心的 F-15 系統項目辦公室 發佈了一份信息徵詢通告（Sources Sought notice），向工業界徵集關於「可作戰合格的威脅導彈發射與逼近告警系統」的信息，目標是能夠快速集成到 F-15EX 上。通告屬於採購流程中的市場調研環節，意味著空軍尚未承諾實際採購。

值得注意的是，通告未列出具體性能指標，以避免洩露機密信息，但從已披露的要求看，空軍希望以相對有限的機體改動儘快為「鷹 II」增加這一能力。

為何引人關注：設計早有預留

F-15EX 尋求導彈告警系統之所以特別，是因為該機本就為此預留了條件。F-15EX 於 2021 年 2 月 首飛時，相關報道即指出其配備了與 F-15QA 和 F-15SA 上 MWS 傳感器相同的安裝結構。不過當時傳感器本身並未安裝到「鷹 II」上。

F-15EX 衍生自 F-15QA，後者屬於從 F-15E「攻擊鷹」 發展而來的「先進鷹」家族。卡塔爾的 F-15QA 和沙特的 F-15SA 均裝備了導彈告警傳感器，即由 BAE 系統公司 生產的 AN/AAR-57A(V) 通用導彈告警系統（CMWS），作為其防禦套件的一部分。F-15EX 保留了相關安裝結構，但美國自用型號最初服役時並未配備 MWS。

根據空軍發佈的文件，F-15EX 上有 六個 專為 MWS 預留的傳感器位置。這些位置分佈在機體各處，以提供不同方向的覆蓋：最明顯的是前機身兩側、座艙蓋框架正下方的兩個安裝點；另有位置位於機尾 AN/ALQ-250「鷹」被動/主動告警生存系統（EPAWSS） 的整流罩上；還有位置用於提供上方和下方覆蓋，其中一個位於發動機之間、減速板後方，最後一個位於機腹不易直接看到的位置。六個位置共同構成圍繞飛機的 360 度 傳感器覆蓋，這是導彈告警系統探測各方向威脅所必需的。

技術要求：利用現有基礎設施

文件顯示，未來的系統必須使用飛機現有的數據電纜、電源電纜和冷卻基礎設施。要求還包括該系統能夠由美國空軍飛機維修人員「輕鬆、安全、快速且有機地」安裝和拆卸。據文件所述，唯一需要的改動就是在六個預留位置安裝 MWS 的外場可更換單元（LRU）。

填補防禦套件的空缺

F-15EX 已裝備 AN/ALQ-250 EPAWSS，可提供針對射頻威脅的電子戰與威脅告警能力，能夠探測、識別和定位電磁威脅，並向機組提供規避、交戰或壓制所需的信息。

而導彈告警系統針對的是威脅頻譜中的另一部分。採用紅外導引頭的來襲導彈不一定需要發射可被飛機電子支援措施探測到的雷達信號。專用的導彈告警傳感器通常基於紫外技術，轉而探測與導彈發射和逼近相關的光學/紅外特徵，從而為機組提供針對紅外製導武器的額外告警——否則這類威脅只能靠機組目視觀察座艙外情況來發現。

與近年其他 F-15 改型相比，F-15EX 初始配置中缺失導彈告警系統顯得有些不尋常。如前所述，該機衍生自已集成專用導彈告警傳感器的「先進鷹」型號。此次信息徵詢表明，空軍正尋求以較低改裝成本，將這一防禦能力補齊到「鷹 II」機隊。